Dopo Torino e Milano anche Brescia inaugura la sua prima linea metropolitana senza guidatore
Considerato il sistema del futuro, il “driveless”, ovvero il sistema senza guidatore a bordo, si sta pian piano diffondendo su diverse linee metropolitane a livello mondiale (Copenaghen, Singapore, Vancouver, Hong Kong, Lille, Parigi, etc…), tanto che al momento sono anche in fase di studio programmi di riconversione delle vecchie linee.IN ITALIA, oltre che nella Linea C di Roma dove verrà installato, il sistema driverless è al momento in uso solamente in Lombardia – sulle neo-inaugurate metropolitane di Brescia e Milano – e a Torino, prima città italiana ad aver adottato tale sistema già nel 2006, anno delle Olimpiadi invernali.
MILANO. Inaugurata domenica 10 febbraio 2013, la tratta della Linea M5 Lilla (foto sx) è la prima linea del capoluogo lombardo completamente automatizzata del tipo “driverless” con doppia apertura porte in banchina e nuovi requisiti di sicurezza, con gallerie separate a canna singola e profondità compresa tra 12 e 22 metri. La linea, che a costruzione completata collegherà le stazioni di Bignami e San Siro per un totale di 12,6 Km e 19 stazioni, verrà aperta al pubblico in tre fasi distinte: la prima fase, già avvenuta a febbraio, ha visto il collegamento delle stazioni Bignami e Zara; la seconda invece prevede l’apertura entro dicembre 2013 di altre 2 stazioni (Isola e Garibaldi FS), mentre la terza fase dovrebbe essere completata entro aprile 2015 con l’apertura della linea completa.
TORINO e MILANO A CONFRONTO. A differenza della metropolitana di Torino, che utilizza un sistema VAL (Véhicule automatique léger) su gomma e vagoni di 208 cm di larghezza, la linea M5 utilizza il sistema tradizionale con scartamento ordinario e larghezza di 265 cm.BRESCIA. Un sistema analogo è stato utilizzato anche dalla linea metropolitana di Brescia (foto dx), inaugurata sabato 2 marzo 2013 dopo 10 anni dal primo scavo. Lunga 13,1 km e formata da 17 stazioni, la linea collega i quartieri a nord della città con quelli della zona sud-est, passando per il centro storico e si sviluppa parte in galleria e parte sopraelevata, sul modello dell’analoga metro di Copenhagen presa a modello.
Inizialmente saranno attivi 18 treni di piccole dimensioni, viaggeranno in sede propria in galleria o su viadotto alla velocità media di 30 chilometri all’ora e con una velocità massima di 80 km orari. In base alla richiesta di trasporto, successivamente la flotta potrà essere aumentata fino a 40 treni dei quali 34 (a rotazione) in linea. Con questa flotta si prevede una capacità massima di trasporto di 17mila passeggeri all’ora per senso di marcia, con un intervallo fra i convogli di 90 secondi.
da www.casaeclima.com